Tu Comunidad del Citroën Xsara

NAVART escribió:

xsara_diesel escribió:

Gracias compañeros, haber si encuentro más cosas curiosas

Aquí os dejo el CITRÖEN CAMARGUE, diseñado por Bertone. Data de 1972, se trata de un depotivo fabricado sobre la base del Citröen GS que no obtuvo el éxito que se esperaba. A mi me gusta bastante, la verdad:

Incluso se fabricaron miniaturas del coche:

Si quereis conocer la historia de la marca no dudeis en visitar esta página:

www.autopasion18.com/HISTORIA-CITROEN.htm

El Citroën SM (1973):

En 1968 se llegó a un acuerdo entre Citroën y Maserati para una colaboración técnica, con lo que se aprovechó un motor V8 de origen Maserati para propulsar un vehículo Citroën, durante su desarrollo denominado "proyecto S", y que acabaría convirtiéndose en el cupé SM.

Tras dos años de desarrollo, el SM se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1970, pero tras este primer contacto, fue en octubre del mismo año, en el Salón del Automóvil de París donde causó verdadera sensación.

El SM contaba con un motor V6 a 90º que entregaba 170 CV, y era capaz de propulsarlo hasta los 220 km/h. La versión dotada de inyección electrónica de combustible aumentaba esos valores, y el SM contaba además con elementos de confort habituales en vehículos de gama alta tres décadas posteriores, como frenos de disco, suspensión hidroneumática, dirección autocentrante, elevalunas eléctricos, tapicería de piel o faros direccionales.
Vano motor de un SM, donde se aprecian perfectamente las esferas de la suspensión.

El fin del SM arrancó con la crisis del petróleo de 1973, que disminuyó los pedidos de coches "sedientos" de combustible, con lo que Citroën decidió detener su producción en 1975, así como su colaboración con Maserati. Sin embargo, no todo era perfecto en el coche. El motor era en origen un V8 de Maserati, al cual se le eliminaron dos cilindros para convertirlo en un V6, sin modificar el ángulo de la bancada, lo que conllevaba problemas de equilibrado. También la cadena de distribución estaba situada entre los cilindros, obligando casi a desmontar el motor para sustituirla. Los problemas de calentamiento se veían agravados en la versión con inyección electrónica, dándose casos de incendio.

Dos puertas:

Dos puertas cabrio

Cuatro puertas cabrio

Versión Rallie:

Versión Campeonato Turismos:

Miniatura:

CITROËN KARIN (1980)

Corría el año 1980. El Salón de París estaba próximo y Citroën no tenía ninguna novedad de interés para presentar en uno de los eventos automovilísticos internacionales más importantes del año, así que la solución fue crear un concept car y exhibir un diseño de impacto, novedoso y futurista, aplicando ideas nunca antes vistas en un automóvil. El coche nunca vería la luz, pero al menos daría que hablar en todos los medios y, por aquel entonces, incluso se pensaba que podría marcar nuevos caminos o ideas para los automóviles del futuro.

Lo cierto es que esto último nunca ocurrió y todo quedó como un experimento estilístico bastante extravagante, pero la originalidad nunca se le pudo negar al Citroën Karin. El prototipo, creado por Trevor Fiore, empleaba de forma bastante imaginativa superficies trapezoidales haciendo que recordara vagamente a la forma de las pirámides.

Los diseños de Citroën siempre hicieron gala de ser innovadores, adelantados a su tiempo y en muchas ocasiones también fueron absolutamente incomprendidos, pero en esta ocasión la marca superó todas las expectativas.

Esta originalidad también se trasladaba al interior, cuya disposición se veía forzada por el diseño exterior. Contaba con un habitáculo con tres plazas: la del conductor, situada en posición central, estaba adelantada con respecto a las dos plazas destinadas a los pasajeros y ubicadas en los lados.

ampoco el volante o la instrumentación pretendían pasar desapercibidos, inspirándose más en las películas de ciencia-ficción futurista que en todo lo visto hasta entonces. El Citroën Karin fue diseñado por el británico Trevor Frost, más conocido por Trevor Fiore y su compañía de diseño Fiore Design, y nacería en el Salón de París de 1980 sin esperanzas de vida.

Todo en este prototipo se subordinaba al diseño, una rareza poco recordada que quizás no ha pasado a la historia del automóvil, pero que merece la pena recordar porque, al menos en su aspecto más extravagante, le ha permitido ser un coche único y pura expresión sobre ruedas.

FUENTE: www.diariomotor.com/2009/11/20/citroen-k...ramide-sobre-ruedas/

Jessep escribió: nose si opinais.igual pero tiene un aire al renault alpine

asturxsaravTs escribió:
Sí, yo creo que por eso me gusta, jejejejeje

El morro es clavado al del Alpine




Y este, con los 3 asientos, me recuerdo al simca matra

Lo de helicoptero subi hace unas semanas a facebook y aprobecho para comentar que xsarausuarios tambien esta en facebook, esta es la direccion para los que aun no os habeis unido: www.facebook.com/#!/pages/Xsara-Usuarios...234540504312?fref=ts

Por curiosidad, os habeis preguntado como veriais el xsara con el volante al otro lado???



A que huelen las nubes?? Cuantos lagartos hay que cazar para retapizar un xsara'??



En que estarian pensando??


Sera esta su idea de una picasso vts??


Las llamas son por que a asumido que va a ir al infierno por esto??

jessep le va a hacer competencia a citroenette

Hostias que bueno.....qe cierto qe se parece al Renault Alpine hasta en las llantas....ajjaja al verlo te viene el Alpine a la cabeza jejeje y por lo demas flipando jajaja con esa mezcla de Ford Ka , de Renaul Megane y Fiat Multiplá......jajaja sin palabras.