Tu Comunidad del Citroën Xsara

joseyjaque escribió:

La verdad qe si mola jajaja al mas puro estilo Chop Shop....ajjaja

La verdad hay cada Carraco que flipas jajaja

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Hola penha!!! si creiais que lo habiais visto todo tais confundidos...




Los mas observadores os fijareis que el salpicadero es de un bmw serie 3...

como mola ese xantia...




El mehari tiene relevo...

Si el mi xa tia fuese cupé como ese molaria la d dios...

NAVART escribió:

NAVART escribió: Al xantia que me referia es al de la foto anterior, el xsantia descapotable, el otro se que es un xm y tambien me gusta, pero reconozco que el xantia es el xantia.

No había leido el hilo, está muy buen, muy buena idea, os dejo unos cuantos más:

En la década de los 70, en nuestro país destaco la presencia de una copa monomarca de monoplazas, la Fórmula 1430. Y no era la única, por toda Europa las marcas habían creado las suyas propias. Pequeños monoplazas con motores desarrollados a partir de vehículos de producción. Ese también fue el caso de Citroën, una marca más asociada al mundo de los rallyes, pero que también tuvo su propio monoplaza.

En este caso, el honor hay que dárselo a Maurice Emile Pezous, ingeniero-propietario de un concesionario de la marca en Albi que unos años antes, en 1965, había decidido crear su propio monoplaza de carreras tomando como base los vehículos que el mismo vendía. Así nació el Citroën MEP X1. Pezous no quedó demasiado satisfecho con su primer prototipo y es por ello que para el X2 decidió aumentar la cilindrada del motor. Con 850 centímetros cúbicos de un motor de origen Panhard, el Citroën MPE X2 conseguía alcanzar los 190 km/h.
FUENTE: www.motorpasionf1.com/otras-competicione...de-los-dos-chevrones

Este es una modificación de una C-15 que se vendía:

Con distintos carrozados:

www.oto6.free.fr/6roues/6rouescdlutilitaire.htm

¿Sabías que Citroën fabricó un helicóptero?

El objetivo de Citroën de desarrollar un motor rotativo (Wankel) durante la década de los setenta no dio los frutos suficientes como para que este llegara a la producción. La firma francesa empleó grandes sumas de dinero e invirtió mucho tiempo en el perfeccionamiento de este propulsor alternativo pero surgieron numerosos contratiempos; entre ellos, el altísimo consumo de combustible del mismo.

Con el objetivo de obtener un mínimo beneficio y que el proyecto no fracasara del todo, Citroën optó por fabricar un helicóptero ligero bajo el nombre de RE-2. Para ello incorporó a su equipo de desarrollo al reputado ingeniero Charles Marchetti, responsable de diseño del fabricante francés de helicópteros Alouette.

La aeronave fue desarrollada para alcanzar una velocidad máxima de 173 km/h y una altura de 11.400 pies, equivalentes a unos 3.500 metros. El primer vuelo del RE 210 (así es como se denominó finalmente) lo llevó a cabo el piloto galo Dominique Gilles, el 24 de diciembre de 1975. Dos años más tarde, el aparato recibió un permiso que le permitía volar durante seis meses pero finalmente no se obtuvo la certificación necesaria para su comercialización, lo que supuso el fin del proyecto RE-2 y, a su vez, del desarrollo de un motor Wankel.

El RE 210 se encuentra actualmente en el Conservatoire Citroën, el museo más importante que posee la marca, situado al noreste de París.



FUENTE: https://www.bloquemotor.es/index.php/k2-tags/curiosidades/item/570-%C2%BFsab%C3%ADas-que-citro%C3%ABn-fabric%C3%B3-un-helic%C3%B3ptero

Que bueno Jessep....muy curiosos e interesantes tus aportes, cojonudos!!

Saludos!!

ostia un helicoptero citroen quien lo diria