Tu Comunidad del Citroën Xsara

juanmavtr escribió:
Juanma, asientos de cuero podía llevar cualquier VTS o Exclusive, daba igual el motor. Hay HDIs y 1.6i 16v con cuero, y salían así de fábrica.

A ese AMO3 le habrían puesto los añadidos de un AMO2 por el simple hecho de que son mucho más fáciles de conseguir que unos de AMO3, que se pueden contar con los dedos de una mano (y seguro que me sobran dedos) los que habrán salido a la venta en los últimos 5 años.

En los AMO3 el ESP podian equiparlo los VTS (1.6i 16v, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110), Premier (1.6i 16v, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110) y Exclusive (1.6i 16v, 2.0i 16v 137cv, 2.0 HDi90 y 2.0 HDi110). Una de las condiciones para llevar ESP es que hay que llevar acelerador electrónico, cosa de la que carecen los 2.0i 16v de 167cv, por eso mismo nunca llevaron ESP ni control de velocidad.

Una rareza a la venta en Portugal, un Xsara Coupé 1.8D Entreprise. Las llantas son las Nogaro de 14", disponibles en el catálogo de accesorios.

citroenette escribió: El mio si tiene esp y regulador de velocidad lo raro esque encontre por youtube un xsara amo 3 que llevaba solo regulador de velocidad

Adrian2003 escribió:
Eso no tiene nada de raro.

citroenette escribió: Cuando lo compre me dineron que si queria que llevara regulador de velocidad tenia que tener esp

Adrian2003 escribió:
Porque sería un Premier, pero en todos los Exclusive y VTS AMO3 el regulador de velocidad era de serie.

citroenette escribió: Es exclusive me dijeron eso y es AMO 3

Adrian2003 escribió:
Pues siento decirte que te la metieron doblada... En los Exclusive AMO3 lo que iba ligado al ESP eran los Airbags de cortina.

citroenette escribió: Ahora ya entiendo el mio si tiene airbags de cortina

Maaaadre el 1.8d...jujuj el de las fotos era como el mio pero con aleron al ser el VTS...qué recuerdos...por cierto muy buenos aportes citroenette.

Un saludo

Retomo el Tema ya que me interesa bastante vi un amo2 hdi en la calle que si tenia ESP Y ASR
Saludos

A finales de octubre de 1999 el Xsara estrena la serie limitada Attraction, acabado que pocos meses más tarde llegaría también a su hermano mayor el Xantia. Su misión era la de ocupar el lugar dejado por la serie especial Image. Igual que otras series limitadas ya vistas en el Xsara, el acabado Attraction se situaba entre el acabado SX, en el cual se basaba, y el Exclusive.

A diferencia de anteriores series, solo se podía elegir con la carrocería Berlina de cinco puertas. Por otro lado, la gama de motorizaciones disponible se mantenía invariable con respecto al Xsara Image, pudiendo elegir entre los 1.6i, 1.9D, 1.9 TurboD y 2.0 HDi90. Lo mismo pasaba con el equipamiento de serie, que se componía de 4 Airbags, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando a distancia y llave plegable, alarma por olvido de luces o llave en el contacto, asiento del conductor regulable en altura, volante regulable en altura y profundidad, cinturones delanteros y traseros regulables en altura, reposacabezas delanteros regulables en altura e inclinación y asiento trasero abatible por partes (1/3-2/3) con reposacabezas regulables en altura. La lista de opciones permitía elegir entre pintura metalizada, ABS, Pack Look (en el que se incluían los antiniebla delanteros), Radio CD y Aire Acondicionado, estos elementos se podían elegir de manera individual o combinarse entre ellos gracias a diferentes packs.


Exteriormente, la única diferencia con respecto a los demás Xsara Berlina a la venta por esas fechas eran los tapacubos Saint Malo de 14”, ya vistos en los Tonic y VTR. En el interior las diferencias eran mayores, y es que además de la tapicería específica de toda serie limitada (Velours Cananga en los Attraction, que igual que en los Image recubría todo el asiento), los Attraction añadían detalles acabados en madera Cubic en la moldura de la guantera y el pomo del cambio, detalles que hasta ese momento se ofrecían únicamente en los Xsara Exclusive con Pack Luxe, aunque en estos la madera Cubic se extendía también hasta las molduras de radio, reloj, cenicero y mandos del volante.


La gama de colores constaba de seis tonalidades diferentes, pudiendo elegir entre el Blanc Banquise (el único gratuito), Rouge Lucifer, Gris Quartz, Vert Véga, Bleu Mauritius y Bleu Leman, siendo éste último el único no disponible en los acabados corrientes del Xsara.


Como pasaba con otras series especiales, los Xsara Attraction también se comercializaron en otros países como Francia, Holanda o Bélgica, aunque en dichos se denominaba Millésime y permitía elegir entre varias carrocerías. También se diferenciaban por el logo con la denominación que llevaban los Millésime en las puertas delanteras (aletas traseras en Coupés).


En marzo del año 2000, a falta de unos pocos meses del lanzamiento del restyling, cesa la comercialización del Xsara Attraction, convirtiéndose así en la última serie especial del Xsara Fase 1 comercializada en España. Habría que esperar hasta la llegada del Xsara Premier en mayo de 2002 para tener de nuevo una serie especial dentro de la gama española del Xsara.